Mi última salida ha sido para quemar algo de la sobreabundancia de grasas e hidratos de carbono de estas navidades recorriendo el Barranco del Grifo, ahora en sentido inverso desde el canal del Taibilla hasta su inesperado final ante la estación de mercancías de RENFE.
Como curiosidad indicar que en la cartografía antigua se representa conectado con el Barranco de San Antón, mientras que en los mapas de finales del XIX hasta hoy el cauce se presenta cortado en el punto actual sin que pueda percibirse conexión con el barranco de San Antón ni exista un cauce en paralelo al mismo.
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Restos de una potente bardomera de más de un metro de altura
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La anchura del cauce, casi desde su cabecera en el término de Monforte denota que al menos en ocasiones soporta avenidas importantes, lo que contrasta con lo dicho.
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| Indicador junto al acueducto |
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| Detalle de los estribos con tajamar |
A día de hoy solo el arco central se presenta como practicable para los numerosos ciclistas y senderistas (por aquí pasa el PR CV 450) quedando los restantes total o parcialmente cegados.
A medida que descendemos en el itinerario propuesto, el barranco va estrechándose, hasta que se llega a lo que yo nombro como "el tapón del Grifo", dos formidables obstáculos transversales como son la estación de mercancías y la línea del ferrocarril y, algo más abajo, la vieja Nacional.
Al final el cauce es apenas una acequia rodeada por un potente cañaveral, con motas a ambos lados para impedir que se desborde, hasta llegar al tapón. Mediante diversas iniciativas vinculadas al PATRICOVA (Plan de Acción Territorial de carácter sectorial sobre prevención del Riesgo de Inundación en la Comunitat Valenciana) se pretendió solucionar el tema a través de la instalación de un tubo de grandes dimensiones para prevenir inundaciones sobre la vía del tren y la estación de mercancías de RENFE. De hecho este punto se presenta como EA108 "mejora del encauzamiento cubierto del Barranco del Grifo".
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| Vista del cauce desde la boca del tunel |
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| Boca del túnel. Arriba está el ferrocarril |
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| Observese que está parcialmente colmatado |
Una vez pasado el túnel ni siquiera hay una mínima riera como vemos aunque sí rastros que indican que el agua se distribuye en abanico. La N-340 un poco más abajo contribuye aún más a la dispersión de las aguas de avenida. A causa de ello, como alguien comentaba en este blog, son frecuentes las inundaciones en Jubalcoy: cuando el barranco viene cargado el agua se desparrama a medida que va superando obstáculos: el túnel, el ferrocarril y la estación, la carretera... De hecho los aliviaderos que deben recoger el agua que no cabe por el túnel, están inservibles por colmatación.
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| Salida del túnel. A partir de este punto no hay un cauce claro |
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| Salida del túnel. Enfrente a la derecha un edificio histórico, la Torre de Aznar. |
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| Alliviaderos junto a la vía del tren taponados |
http://geoelx.blogspot.com/2008/03/bcos-grifo-san-anton.html
http://www.elche.es/senderelx/sendero-barrancos-del-grifo-y-san-anton/
http://elx2030.es/el-sender-dels-ibers/
https://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/alicante/2018/04/12/5ace3adbca4741c3048b45aa.html
